在双七公路四方台道班，班长孙新华从19岁起接父亲班到道班工作，如今已经30多年了。他和父亲两代人接力养护着这个路段，同时也见证了这条公路从泥土路到砂石路，再从砂石路到水泥路的发展历程。
　　黑色泥土路时代
　　“父亲养路的时候，我还小，只记得那时还是泥土路。”说起双七公路的历史，孙新华娓娓道来。
　　孙新华告诉笔者，双七公路因为连通宝山、四方台等几个矿区，在矿区铁路没通车之前，煤炭运输全靠公路。“一开始是土路，一下雨就翻浆，全靠人起早贪黑平整。“我家成份是贫农，父亲一开始也不是城市户口，后来公社号召支援矿区建设，父亲积极响应，因为是‘贫农’，成份好，被分配到公路当养路工。”
　　孙新华说，后来修建沙石路，整条路一百多公里全靠人工修建，运沙石远的用牛马车，近的用扁担挑，用筐抬。那时候，一把锹、一把镐就是养路工的家当。养路的材料全靠就近挖路边的沙土进行养护。后来开始用煤矸石养路，但是由于没有碎石机，大一点的石头用手锤一颗一颗敲碎。因长年使用铁锤，父亲的手长满老茧，经常充满血泡，那都是敲了太多石头造成的。那时交通不方便，父亲上下班全靠双腿走路，道班附近也没有邻居，生活和工作都十分枯燥。
　　建国初期，国家百业待兴，养路工当家作主人，党叫干啥就干啥，工作起来干劲足，不怕苦不怕累，工作之余热情高，天天以道班为家。孙新华说：“那时候没有豪言壮语，有的只是靠双手和双脚的辛劳。整条路上还有很多这样的养路工，有的还是背景离乡来到双鸭山的，也都在这条公路上一直干到退休。”
　　黄色砂石路时代
　　父亲1980年退休后，19岁的孙新华接过父亲的铁锹，也当上了养路工。八十年代后期，车辆逐渐多起来，道班也添置了牛车。孙新华进入道班后，每天和工友们一起，赶着牛车去挖土运沙。下班后，还要放牛割草。冬天没有青草的时候，还得将囤积的玉米秸杆用铡刀铡得细细匀匀，拌上玉米喂牛。
　　直到现在，孙新华仍清晰记得，晚上煤油灯下，铡刀扎秸杆的声音——唰、唰、唰……那时候国家已经开始改革开放，但道班里还是没什么吃食。嘴馋的时候，孙新华就偷偷捡几粒玉米装在口袋里，放进道班取暖的火炉盖上，伴随“砰、砰”的爆炸声，一粒粒爆米花香味飘散空中，那种美味，一直深深印在孙新华的脑海里。
　　“那时候，工具只有铁锹，作业时必须要用腿来帮忙支撑。所以那时候养路工人的大腿内侧和正面的裤子都被磨得发亮甚至磨破。后来，道班的牛车换成拖拉机，再后来又变成小四轮，但是却依然是晴天一身灰、雨天一身泥。不过那时候的养路工也有“实惠”的地方，当时过路的客车只是每天一班，客车驾驶员基本熟悉哪个职工是哪个道班的，对养路工也特别有感情，遇到养路工拦车，哪怕超载，驾驶员也要喊乘客往里面再挤挤，还往往都不收费。
　　进入90年代，养路工的工作和生活逐渐变好，但道路上的车也越来越多起来，养路的工作量也相应大了不少。如果长时间不下雨，车辆过路时扬起的灰尘漫天飞舞，灰土没过脚背。一天上下来头发和眉毛上全是泥土。下雨多了，车道上到处是水洼，当有车辆过路时，得及时避开，否则扬起的泥浆，一不留神就溅到身上。面对飞扬的尘土和泥泞的道路，以及挖土、装车、撒土等枯燥的工作。孙新华时常困惑：这样的工作和农民有多大的区别？这样的工作环境什么时候才能得到改变呢？
　　白色水泥路时代
　　时间到了2000年，随着国家路网工程实施，双七公路由中植集团施工，升级为白色水泥路面，道路变得平顺舒适，孙新华所在的四方台道班一下子告别了晴天一身灰雨天一身泥的工作状况，道路养护除了集中路面修补，其余都是以保洁保通为主。
　　路修好了，车辆行驶更快，更平稳了，但有时也给粗心大意的司机带来隐患。
　　2007春季的一天，白天时下了点小雪，但很快就都融化了。忙了一天的孙新华吃过晚饭后，仍放不下心，又出去巡路。在这个过程中，孙新华发现，在一段背阴坡路上，融化的雪水又冰冻在了路面上，像镜面一样，既不容易察觉，又十分光滑，过往车辆稍快一点就容易发生危险。孙新华立即上报情况，然后又一个人拿着手电到路上值守。每每看到有车辆过来，便不停地用手电提醒对方，减缓车速，避免发生危险。其中有一台三轮农用车，由于未领会孙新华的手电提醒，仍然快速向孙新华冲了过来，看到危险越来越近，孙新华急得跳脚大喊，终于，三轮车停了下来，待看清路面情况后，三轮车驾驶员倒吸一口凉气，对孙新华连声道谢。就这样，孙新华一个人在漆黑的荒郊野外道路上坚守了一夜，第二天，当同事赶到现场时，眼睛里布满血丝的他又和大家一起投入道路的抢险工作中。
　　“最近几年养路工的工作环境变化是最大的，公路交通大发展，从沙石路变为水泥路，养路机械从小四轮到工程车、装载机、压路机、沥青综合养护车……”孙新华说，生活在这样的时代真好，看到国家建设日新月异的巨大变化，养路工的工作环境和条件也有了巨大的改变，日子更加有了奔头。