铁路是国民经济大动脉 国家重要根底设施和大众化交通工具
2014-09-26 11:14:01 点击：
铁路是国民经济大动脉、国家重要根底设施和大众化交通工具，在我国经济社会开展中的位置和效果至关重要。
这些年，我国高速铁路建造以“四纵四横”为要点，不断加大力度，获得突破性成果，截至2013年末，高速铁路总经营路程到达11028公里，在建高铁计划1.2万公里，变成世界上高速铁路投产运营路程最长、在建计划最大的国家，高速铁路网也跟着通车路程的添加不断完善。
与此一起，我国铁路建造开端走出国门，变成新时代“我国制作”的代表。据不完全统计，仅本年以来，我国北车签定的涉外高铁、城轨等各类铁路项目总额高达120亿元摆布，我国南车签定的同类涉外铁路项目则高达165亿元。
建成世界特有的“四纵四横”铁路网
“我1986年参加工作，10年间阅历6次既有线路大提速。从2008年我国第一条高速铁路京津城际注册，到如今‘四纵四横’铁路网初具计划，铁路开展之快是我最初没有想到的。”我国铁道科学研究院常务副院长康熊说，在退休之前能看到铁路网建成，他心里无比骄傲和骄傲。
为习惯我国经济社会持续疾速开展需要，2008年10月国务院批准对中长期铁路网计划进行调整，断定到2020年全国铁路经营路程到达12万公里以上，其间客运专线1.6万公里以上，由客运专线、城际铁路和疾速客货线路构成的疾速客运网总计划到达5万公里以上，根本掩盖50万以上人员城市。
“我国铁路的客运网和任何一个国家的客运铁路都不相同，如今世界上还没有哪个国家像我国这样，根本是成网的高速铁路。”谈到这些年铁路开展，我国铁路总公司总经理盛光祖如是说。
这些年，我国高速铁路建造一直以“四纵四横”为要点，不断加大力度，获得了突破性成果。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“高速铁路‘集聚’了长三角的核心区域，并完成了长三角向泛长三角区域的进一步延伸，进一步把长三角区域和珠三角区域愈加严密地衔接起来。我国高速铁路网的构建将共同完成三大经济圈的铁路大循环。”
要点打造西部铁路网助力西部大开发
8月15日，世界海拔最高的青藏铁路首条延伸线——拉日铁路注册运营。这条延伸的“天路”完善了西藏的铁路网构造，为雪域高原送来健康。
“铁路网将为西藏带来全新的运送格式，也将变成西藏经济开展的重要引擎。”西藏自治区铁路办副主任杨育林说。
据了解，“十三五”时期，日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东的铁路也有望开工。届时，拉萨往南，将形成我国连通尼泊尔、印度的运送大通道；往北，将接入青藏铁路；向东，有拉林铁路；向西，则衔接计划的新藏线。
党的十八大以来，国家开端将铁路建造要点转向根底相对单薄的中西部区域。本年4月，我国铁路总公司决议调增本年铁路建造的目标，并提出建造要点向中西部区域搬运。
依照新的计划安排，“十二五”时期，中西部区域国家铁路建造出资1.85万亿元、投产新线2.3万公里，占比分别为72%和77%。2014年，中西部铁路安排建造出资和投产新线比例进一步加大，占比分别到达78%和86%。这也就意味着，将来两年仅中西部区域铁路出资至少在7000亿元以上，投产新线1.6万公里。
在本年中西部铁路建造项目中，大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州等严重项目将建成投产。内蒙古西至华中煤运通道、拉萨至林芝铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等要点项目将开工建造。
高铁变成新时代“我国制作”的代表
2014年7月，由我国铁建参加建造的衔接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程顺利完成通车。这是我国企业在境外安排承包施行的第一个高铁项目，对推动我国高铁“走出去”具有重要战略含义。
我国铁路可以“走出去”源自其过硬的技能，尤其是高铁技能后发先至，变成进军国际市场的旗号。目前，我国现已形成了具有自主知识产权、具有国际先进水平的高铁技能系统。
有了“拳头”商品，高铁走出去战略变成自然选择。我国政府也开端竭尽全力地宣扬“我国制作”的高铁。
据不完全统计，仅本年以来，我国北车签定的涉外高铁、城轨等各类铁路项目总额高达120亿元摆布，我国南车签定的同类涉外铁路项目则高达165亿元。
专家指出，高铁等我国配备具有性价比高级竞赛优势，推动我国配备走向国际市场是扩大开放的重要之举，对提升我国对外协作水平、优化外贸构造含义严重，一起，配备“走出去”反过来又会推进国内工业转型晋级。
我国高铁现已变成新时代的“我国制作”优秀代表，赢得众多的“世界之最”，变成我国改革开放走向世界的一张“国家手刺”。
这些年，我国高速铁路建造以“四纵四横”为要点，不断加大力度，获得突破性成果，截至2013年末，高速铁路总经营路程到达11028公里，在建高铁计划1.2万公里，变成世界上高速铁路投产运营路程最长、在建计划最大的国家，高速铁路网也跟着通车路程的添加不断完善。
与此一起，我国铁路建造开端走出国门，变成新时代“我国制作”的代表。据不完全统计，仅本年以来，我国北车签定的涉外高铁、城轨等各类铁路项目总额高达120亿元摆布，我国南车签定的同类涉外铁路项目则高达165亿元。
建成世界特有的“四纵四横”铁路网
“我1986年参加工作，10年间阅历6次既有线路大提速。从2008年我国第一条高速铁路京津城际注册，到如今‘四纵四横’铁路网初具计划，铁路开展之快是我最初没有想到的。”我国铁道科学研究院常务副院长康熊说，在退休之前能看到铁路网建成，他心里无比骄傲和骄傲。
为习惯我国经济社会持续疾速开展需要，2008年10月国务院批准对中长期铁路网计划进行调整，断定到2020年全国铁路经营路程到达12万公里以上，其间客运专线1.6万公里以上，由客运专线、城际铁路和疾速客货线路构成的疾速客运网总计划到达5万公里以上，根本掩盖50万以上人员城市。
“我国铁路的客运网和任何一个国家的客运铁路都不相同，如今世界上还没有哪个国家像我国这样，根本是成网的高速铁路。”谈到这些年铁路开展，我国铁路总公司总经理盛光祖如是说。
这些年，我国高速铁路建造一直以“四纵四横”为要点，不断加大力度，获得了突破性成果。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“高速铁路‘集聚’了长三角的核心区域，并完成了长三角向泛长三角区域的进一步延伸，进一步把长三角区域和珠三角区域愈加严密地衔接起来。我国高速铁路网的构建将共同完成三大经济圈的铁路大循环。”
要点打造西部铁路网助力西部大开发
8月15日，世界海拔最高的青藏铁路首条延伸线——拉日铁路注册运营。这条延伸的“天路”完善了西藏的铁路网构造，为雪域高原送来健康。
“铁路网将为西藏带来全新的运送格式，也将变成西藏经济开展的重要引擎。”西藏自治区铁路办副主任杨育林说。
据了解，“十三五”时期，日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东的铁路也有望开工。届时，拉萨往南，将形成我国连通尼泊尔、印度的运送大通道；往北，将接入青藏铁路；向东，有拉林铁路；向西，则衔接计划的新藏线。
党的十八大以来，国家开端将铁路建造要点转向根底相对单薄的中西部区域。本年4月，我国铁路总公司决议调增本年铁路建造的目标，并提出建造要点向中西部区域搬运。
依照新的计划安排，“十二五”时期，中西部区域国家铁路建造出资1.85万亿元、投产新线2.3万公里，占比分别为72%和77%。2014年，中西部铁路安排建造出资和投产新线比例进一步加大，占比分别到达78%和86%。这也就意味着，将来两年仅中西部区域铁路出资至少在7000亿元以上，投产新线1.6万公里。
在本年中西部铁路建造项目中，大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州等严重项目将建成投产。内蒙古西至华中煤运通道、拉萨至林芝铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等要点项目将开工建造。
高铁变成新时代“我国制作”的代表
2014年7月，由我国铁建参加建造的衔接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程顺利完成通车。这是我国企业在境外安排承包施行的第一个高铁项目，对推动我国高铁“走出去”具有重要战略含义。
我国铁路可以“走出去”源自其过硬的技能，尤其是高铁技能后发先至，变成进军国际市场的旗号。目前，我国现已形成了具有自主知识产权、具有国际先进水平的高铁技能系统。
有了“拳头”商品，高铁走出去战略变成自然选择。我国政府也开端竭尽全力地宣扬“我国制作”的高铁。
据不完全统计，仅本年以来，我国北车签定的涉外高铁、城轨等各类铁路项目总额高达120亿元摆布，我国南车签定的同类涉外铁路项目则高达165亿元。
专家指出，高铁等我国配备具有性价比高级竞赛优势，推动我国配备走向国际市场是扩大开放的重要之举，对提升我国对外协作水平、优化外贸构造含义严重，一起，配备“走出去”反过来又会推进国内工业转型晋级。
我国高铁现已变成新时代的“我国制作”优秀代表，赢得众多的“世界之最”，变成我国改革开放走向世界的一张“国家手刺”。
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